鋰電池的的質(zhì)量憂患，太陽能路燈行業(yè)鋰電池背后深藏的秘密

　　近年來,太陽能快速發(fā)展并且普及到各個領(lǐng)域,很大程度得益于太陽能電池和儲能成本的下降。太陽能電池作為太陽能產(chǎn)品的重要組成部分,其成本的降低,推動著太陽能產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。從我國太陽能路燈產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢來看,有機構(gòu)預(yù)計到2020年全行業(yè)產(chǎn)量預(yù)計在2025萬盞左右。到2020年太陽能路燈市場容量將達600億元。

　　同樣隨著新能源汽車的發(fā)展,鋰電池技術(shù)越趨成熟、成本下降,從而使得鋰電池在太陽能路燈上應(yīng)用變?yōu)榭赡?。鋰電池相對于鉛酸或膠體電池相比,具有更多優(yōu)勢。由于鋰電池的能量密度大,所以同等容量下體積變的更小,這樣使得電池和燈具的集成變?yōu)榭赡?同時也給設(shè)計提供了更多的想象空間,讓太陽能路燈變的更富有美感,讓運輸安裝維護變的更為簡單;更重要的是鋰電池相對于鉛酸或膠體電池來說,循環(huán)壽命更長,這樣也使太陽能路燈壽命變的更久,這對光伏照明而言無疑是個利好消息。

　　本來在鄉(xiāng)村振興、一帶一路、四好農(nóng)村路等國家政策引導(dǎo)下,太陽能路燈應(yīng)該有更好的發(fā)展;但隨著新能源汽車電池使用年限問題,有好多電池被淘汰,在國家政策法規(guī)不規(guī)范及梯次利用技術(shù)運用不成熟的情況下,很多廠家為了能處理掉這些電池,就低價處理,甚至按噸甩賣,這樣價格就極低,有的成本可能是正常電池的1/5-1/10不等。這些電池到底還能用多久?賣家心理沒有底。所以這些產(chǎn)品本身是沒有質(zhì)保的,且因為很多是現(xiàn)金交易,交易完成以后更是沒有保障。

　　這些被淘汰的電池都去了哪里?當(dāng)作何用?據(jù)了解,很多被淘汰的電池正是流入了太陽能路燈行業(yè),這就給本來就缺乏標(biāo)準(zhǔn)的太陽能路燈市場又加了一把火,導(dǎo)致行業(yè)更參差不齊,價格、品質(zhì)差距更大。不僅如此,有些廠家甚至公然宣稱汽車淘汰下來的電池壽命還可以達到15年,質(zhì)保5年。小編也是納悶:淘汰下來的電池賣家給的質(zhì)保不敢有任何承諾,且只能現(xiàn)金交易的,這些太陽能路燈廠家何來的底氣說能使用15年?

　　由于這種風(fēng)氣在這個行業(yè)蔓延速度之快,確實超乎想象,似乎一夜之間,會讓大家覺得太陽能路燈就應(yīng)該用這樣的電池,所以小編為了弄清楚正常電池和淘汰電池到底有什么差別,特地結(jié)合一些電池供應(yīng)商做了行業(yè)調(diào)查,得到一些數(shù)據(jù),并通過數(shù)據(jù)和分析讓大家明白這中間的秘密。

　　1、從關(guān)鍵技術(shù)角度上分析

　　梯次利用是什么?舉個例子,例如將電池用在新能源汽車上,電池充滿電是100%的能量,使用一段時間后,電池容量會衰減,從汽車上衰減下來的電池,電池容量從80%-20%的區(qū)間可以做梯次利用,如應(yīng)用在低速車、電動三輪車、充電站儲能等方面。國家也推行這種方式,但是梯次利用也不能隨便應(yīng)用,梯次利用的核心是需要對原生產(chǎn)品進行一些列復(fù)雜的檢測和分析,科學(xué)的判斷其生命周期價值以及可再使用性,從而設(shè)計出符合該產(chǎn)品的梯度等級和應(yīng)用領(lǐng)域。

　　此外,梯次利用需要進行嚴格檢測流程,在《車用鋰動力電池回收利用余能檢測》中,規(guī)定退役鋰動力電池的作業(yè)程序應(yīng)具備嚴格檢測流程和高安全性的要求來進行。但是目前梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)還不夠成熟,一些技術(shù)難點還未解決。梯次利用的關(guān)鍵技術(shù)在于兩個:一是離散整合技術(shù),不同電池的pack技術(shù)不同,拆解完需要對不同的單體電池根據(jù)電池模組的性能、壽命等進行整合;二是全生命周期追溯技術(shù):通過BMS提供的SOC、SOH、SOP技術(shù)指標(biāo)進行估算。

　　要想最大限度發(fā)揮價值,梯次利用需要嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)流程控制,但是實際應(yīng)用中,很多廠家未掌握梯次利用技術(shù),且由于檢測成本高,很多廠家未經(jīng)過流程測試,直接出售被淘汰電池,沒有任何品質(zhì)保障。

　　2、從化學(xué)特性角度上分析

　　電池主要化學(xué)物質(zhì)由正極負極隔膜電解液等組成;而這些材料本身也是有生命周期的,以磷酸鐵鋰為例,循環(huán)壽命可以達2000次,所以隨著循環(huán)次數(shù)的增加,它里面的化學(xué)物質(zhì)發(fā)生變化,使得整個生命周期都可能存在不確定性。以深圳的純電動出租車為例,小編和師傅聊天,他們的電動出租車一天要充電兩次,且這種都是大電流的充放電,一天按2次循環(huán),3年的循環(huán)次數(shù)為2*365*3=2190次。磷酸鐵鋰電芯的循環(huán)次數(shù)為2000次,而電動車上進行更多的串并聯(lián)之后都達不到這么多的循環(huán)次數(shù)。如果運行3年后的電動車淘汰下來的電池,循環(huán)壽命已經(jīng)超過了2000次,而從本身化學(xué)特性的角度來講,可以使用的壽命已經(jīng)無法保障了,這也是為什么沒有哪個電池廠家敢對這樣的電池去質(zhì)保的原因。

　　3、從實際檢測角度上分析

　　為了更加直觀的讓用戶了解淘汰的電池內(nèi)部結(jié)構(gòu),小編聯(lián)合某品牌電池廠家對淘汰電芯進行抽檢測試:一共抽檢250pcs,其中80pcs因螺口生銹或是其他原因,無法測出電壓。

　　正常電池(圖左)和梯次電池(圖右)對比

　　其他的通過檢測發(fā)現(xiàn),電芯的內(nèi)阻和電壓差別都很大,這樣電池之間的一致性就會差很多,這樣的產(chǎn)品做串并聯(lián)之后就會存在較大隱患。

　　圖:剩余的170pcs電池經(jīng)檢測,電壓與容量波動很大,性能處于極低且不穩(wěn)定狀態(tài)

　　所以淘汰電芯的容量、壓降、內(nèi)阻、循環(huán)等性能處于極低且不穩(wěn)定狀態(tài),不但達不到組裝需求,而且即使是用于單只使用,其容量衰減和掉電率也極其不穩(wěn)定,用戶體驗必定極差,并且,類似于碰壁、缺液、析鋰這種內(nèi)部缺陷,代表著不穩(wěn)定的安全隱患。

　　4、從工作環(huán)境角度上分析

　　很多廠家會把從汽車上淘汰下來的電池運用在太陽能路燈上,這樣是否可行?太陽能路燈應(yīng)用場景其實比汽車更復(fù)雜,工作環(huán)境更惡劣,汽車使用時間不那么連續(xù),有休息時間,且汽車一般停靠在地下停車場,能躲避暴曬,暴雨等惡劣天氣。但是太陽能路燈是24小時工作,每天如此,沒有停歇,且應(yīng)用在戶外,會遇到風(fēng)暴、冰雪、暴曬、風(fēng)沙等各種各樣的極端天氣。因此,把汽車淘汰下來的電池用在工作環(huán)境更為復(fù)雜的太陽能路燈上,是不合時宜的。

　　5、從太陽能路燈工程屬性上分析

　　太陽能路燈往往是作為國家基建設(shè)備,具備工程的是廣大群眾,關(guān)系到老百姓的切實生活,所以對產(chǎn)品的可靠性、安全性、穩(wěn)定性要求更高。而被淘汰的電池用在服務(wù)公眾的太陽能路燈上,存在很大的安全隱患。被淘汰的電池本身存在較大隱患,因為被淘汰的電池本身就已經(jīng)過長時間充放電循環(huán),壽命及化學(xué)特性已沒有保障,就像一個做過心臟搭橋的手術(shù)的人,還要讓他長跑馬拉松一樣。他也有可能不會存在問題,但是風(fēng)險極高。但太陽能路燈作為基建工程產(chǎn)品,這種風(fēng)險是不能接受的,這關(guān)系到群眾的生活與安全。

　　但是很多廠家為了利益為了賺快錢,不管隱患,直接將淘汰電池運用在太陽能路燈上,也不會考慮后期的質(zhì)保問題,甚至有些廠家會把質(zhì)保時間虛標(biāo),但當(dāng)用戶真正出現(xiàn)問題去找廠家,卻渺無音訊。

　　所以,小編認為:如果您對太陽能路燈壽命及質(zhì)量等有要求的話,從汽車上被淘汰的電池不建議使用在太陽能路燈上。如果您對產(chǎn)品沒要求的話,小編不作觀點導(dǎo)向,具體抉擇還在于您自己。但小編還是建議,無論廠家、工程商,甚至政府部門,都應(yīng)該選擇優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)大眾,對產(chǎn)品負責(zé),用戶負責(zé),對社會負責(zé)。